Галерея (29)


Размеры зеркал гарантируют хорошую обзорность
Применение портального моста позволило реализовать низкопольную концепцию. Передаточное отношение i=5,78
Оба моста опираются на баллоны пневматической подвески
Передняя подвеска независимая, на А-образных рычагах
Дисковые обода обуты в белорусские покрышки размером 265/70R19,5
Двигатель ЛиАЗ-4292 ярославского производства модели ЯМЗ-534030 мощностью 210 лошадиных сил
Топливный фильтр с датчиком наличия воды. Есть и насос прокачки
На обоих мостах установили дисковые тормозные механизмы с ABS и ASR
Картер двигателя защищает стальной лист с ребрами жесткости
Задний мост ZF – портальный, с центральным коническим редуктором
Система видеонаблюдения обеспечивает круговой обзор
Фонари со встроенными диодами светят ярче и служат дольше
От разнесенных точечных фар перешли к единому корпусу
Салон просматривается водителем и диспетчерской службой
Панель управления режимами пневматической подвески
Навигационно-коммуникационный комплекс автобуса
Аварийный выключатель массы расположили слева от водителя
Дверь в корме автобуса одностворчатая, открывается внутрь
Второй вход с двухстворчатой дверью и откидываемой аппарелью
Чтобы попасть в автобус, пассажиру необходимо сделать лишь один шаг
К подиумам кресел прикрепили отопители с принудительным обдувом
В салоне разместили устройства создания комфортного климата
Предусмотрен дополнительный обогрев накопительной площадки
Вентиляционный люк в салоне служит также запасным выходом
Пассажирские кресла с пластиковым каркасом и тканевой обивкой подушки и спинки
Панель Continental с компактной, но информативной комбинацией приборов
Главная > Статьи > Автомобили > Автобусы > Автобус средней вместимости ЛиАЗ-4292

Автобус средней вместимости ЛиАЗ-4292

Российские города-миллионники с каждым годом ужесточают требования к общественному транспорту. Прежде всего, по экологичности и безопасности. Инициатором появления модели ЛиАЗ-4292 стала Московская область, затребовавшая автобусы средней вместимости

Именно требования конкурсов на поставку автобусов заставляют компании модернизировать производство, пересматривать конструкцию и агрегатную базу выпускаемой техники, использовать по максимуму весь свой потенциал. Благодаря этому только за последние пару лет на ЛиАЗе произошли существенные преобразования. Была проведена реструктуризация производства, модернизация главного конвейера. Чтобы обеспечить объем и качество поставок, заменили старое и внедрено новое оборудование и технологии. Продолжается оптимизация производственных процессов, направленная на повышение качества выпускаемой продукции, увеличение производительности труда и улучшение условий труда. С 2011 года все модели стали оснащать двигателями высокого экологического стандарта, включая моторы MAN, Cummins и ЯМЗ. Доля низкопольных автобусов выросла с 2007 года в 23 раза и приблизилась к 60%.
Концепция создания автобусов средней и малой вместимости плавно претворялась в жизнь последние пару лет и, наконец, была реализована. Прототипы ЛиАЗ-4292 стали появляться на различных российских выставках с 2015 года. А окончательные версии (с рестайлингом передней и задней маски в единой стилистике марки, после ребрендинга «Группы ГАЗ») клиенты получили в начале 2016 года. В отличие от ближайшего конкурента ­МАЗ-206, Ликинская модель получилась полностью низкопольной и длиннее аналога почти на метр, что позволяет перевозить на 10 пассажиров больше . Чтобы соответствовать современным требованиям заказчиков, ЛиАЗ внес большое количество изменений в конструкцию своих автобусов. Касаются они увеличения ресурса, безопасности, комфорта пассажиров и водителя, а также снижения эксплуатационных затрат. Из тех изменений, что сразу бросаются в глаза, – панорамное, без разделяющей вертикальной стойки, ветровое стекло, передняя линзовая оптика Hella, форточки европейского типа, «веерные» стеклоочистители, а также интегрированную в стекло с электроподогревом форточку водителя.
ЛиАЗ-4292 от внешней среды защищает катафорезное грунтование, при котором кузов полностью погружается в ванны, где разнополярные грунт и кузов притягиваются друг к другу на атомном уровне. Чтобы грунт проник во все скрытые полости, в кузовах предусмотрено до 9 тысяч технологических отверстий. При правильной эксплуатации – а именно своевременном ремонте механических повреждений лакокрасочного покрытия – завод гарантирует 12 лет жизни металла без сквозной коррозии. Это касается как пространственного каркаса, так и облицовки (подоконного пояса, арок колес и т. д.). После нанесения грунта кузов просушивается и проходит процесс герметизации поликомпозитным герметиком передней и задней масок, юбки и других внешних панелей. Натяжка подоконного пояса, как и 30 лет назад, происходит путем его нагрева, приварки к каркасу и разглаживания металла при его остывании.
Из заметных только знатоку ЛиАЗов новшеств – пластиковая крыша весом до 40 кг. Ее металлический аналог был в три раза тяжелее и после 5-6 лет эксплуатации в 90% случаев выдавал себя потеками ржавчины. При сборке кузовов ЛиАЗ все больше применяет клеевые технологии, обеспечивающие гидроизоляцию и нужную подвижность соединению. Арки колес теперь из оцинкованной стали с увеличенным слоем цинка. Защита от коррозии включает в себя несколько этапов – как снаружи, так и в салонной части автобуса. Чтобы повысить живучесть кузова в городских условиях, применили воскование днища и антигравийную обработку юбки.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (29)

Размеры зеркал гарантируют хорошую обзорность
Применение портального моста позволило реализовать низкопольную концепцию. Передаточное отношение i=5,78
Оба моста опираются на баллоны пневматической подвески
Передняя подвеска независимая, на А-образных рычагах
Дисковые обода обуты в белорусские покрышки размером 265/70R19,5

Комментировать





Поделиться