Особенности эксплуатации дизелей Cummins ISB производства «Камминз Кама»

Журнал «Рейс» на своем канале на видеохостинге YouTube запустил проект «Рейс.Академия», где регулярно публикуются эксклюзивные видеоматериалы с практическими советами по эксплуатации и обслуживанию машин и автоагрегатов. Одной из первых вышла серия видеороликов о дизельных двигателях Cummins ISB завода «Камминз Кама», особенностях их конструкции и адаптации к российским условиям эксплуатации

2195 0 15 07.02.2018
Особенности эксплуатации дизелей Cummins ISB производства «Камминз Кама»

Мнения

 

Павел Карманенков
эксперт по двигателям ООО «Камминз»

Дизельный двигатель Cummins ISB производства «Камминз Кама» очень часто можно увидеть на автомобилях КАМАЗ. Этот мотор хорошо зарекомендовал себя и по праву считается надежным, экологичным и экономичным. Но даже современная и надежная техника может давать сбои при ненадлежащей эксплуатации и плохом обслуживании. Конкретно для этого двигателя много вопросов возникает по системе нейтрализации отработавших газов. Хочется сказать, что эта система будет правильно функционировать, если следить за уровнем технической жидкости в ней и вовремя ее доливать, следуя инструкции по эксплуатации. Иначе при снижении уровня система выдаст ошибку на приборной панели, и если водитель будет игнорировать этот сигнал, то снизится мощность. Также должен отметить, что на двигателях с впрыском мочевины нельзя сразу отключать «массу». Этого не нужно делать хотя бы в течение 30 секунд после выключения зажигания. Это обусловлено тем, что необходимо продуть систему после отключения зажигания для удаления эксплуатационной жидкости из всех каналов. В противном случае жидкость может замерзнуть в холодное время года или закристаллизоваться. Это приведет к отказу или выходу из строя дорогостоящего оборудования.
При использовании системы впрыска мочевины нужно применять топливо класса не ниже Евро‑4. Иначе сера, содержащаяся в большем количестве в дизтопливе класса ниже Евро‑4, засорит каталитический нейтрализатор или послужит причиной отказа топливной системы. Отдельно хочу упомянуть, что мочевину нельзя разбавлять водой или какой-то другой жидкостью.
Что касается системы Common Rail. Впрыск топлива производится под высоким давлением – до 1800 бар, поэтому ни в коем случае нельзя проверять утечки в этой системе руками, так как струя под высоким давлением может нанести увечье. Кроме того, по технике безопасности нельзя разбирать эту систему сразу же после остановки двигателя. Нужно подождать некоторое время, чтобы стравилось давление.
С некоторого времени дизели «Каммиз Кама» комплектуются двумя топливными фильтрами. Поэтому следует помнить, что никогда не надо заполнять фильтр тонкой очистки неотфильтрованным топливом. Его всегда нужно устанавливать на двигатель без топлива. Дальше необходимо прокачать систему ручным насосом.
В двигателях ISB применяется предпусковой подогреватель входящего воздуха, находится он во впускном коллекторе. Он предназначен для нагрева воздуха и облегчения запуска мотора в холодную погоду. При этом запрещено использовать эфир и любые другие жидкости, облегчающие запуск, так как это может привести к взрыву. А вот правильный подбор масла, наоборот, благоприятно скажется на пуске двигателя.

 

Михаил Точенов
инженер по адаптации систем фильтрации «Камминз Инк.»

Компания Cummins Filtration выпускает фильтры под торговой маркой Fleetguard, эта продукция широко известна во всем мире. Согласно статистике и нашим исследованиям, большинство неисправностей современных дизельных двигателей так или иначе связаны с системой фильтрации. К сожалению, для конечного потребителя два внешне одинаковых фильтра равнозначны. Взять, к примеру, два масляных фильтра: оригинальный и неоригинальный. Визуально они почти близнецы, названия совпадают, разница только в цене. Но это не так. Стоит посмотреть на внутреннее строение, как разницу заметишь сразу. Оригинальный масляный фильтр, как правило, комбинированный и состоит из двух секций: основной – ​полнопоточной, и дополнительной – ​байпасной. Эти секции внутри соединены между собой специальной трубкой, которая называется соплом вентури. Эта трубка обеспечивает прохождение необходимого объема масла через обе секции. В оригинале байпасная секция строится по технологии stack-диск. Это спрессованные диски, которые имеют внутренние камеры, где и происходит фильтрация. Тем самым обеспечивается удаление органических загрязнений и удержание их большого объема внутри фильтра. Это называют грязеемкостью. В полнопоточной камере происходит очистка от неорганического мусора, и у нее совсем другая конструкция. В случае неоригинальной продукции также можно видеть двухсекционное разделение, но секции идентичны по строению, близкому к полнопоточной камере. То же можно сказать и о качестве исполнения фильтра. В оригинале используется специальная плотная фильтрующая бумага, сложенная «гармошкой», что увеличивает площадь фильтрации. Складки «гармошки» охвачены специальной удерживающей лентой, чтобы они не слипались и не рвались. В другом же фильтре все очень печально. Бумага на уровне школьной «промокашки», никаких лент нет, и складки «гармошки» быстро слипаются и рвутся. Самое крепление бумаги к корпусу небрежное, местами и вовсе отсутствует клей.
На сегодняшний момент требования к фильтрам и всей системе в целом ужесточились. Продиктовано это в первую очередь экологическими требованиями. Эффективность работы фильтра напрямую зависит от материала, из которого он выполнен. Все фильтрующие материалы можно разделить на две большие группы: на основе целлюлозы и синтетические. Для современного дизельного двигателя материалы из целлюлозы уже не обеспечивают нужной степениь очистки. Синтетика по всем параметрам на порядок, а то и на два лучше. Но ее редко применяют в неоригинальной продукции. Также необходимо помнить о грязеемкости фильтра. Она непосредственно влияет на эффективность фильтрации на всем протяжении срока службы фильтра. Не оригинал с большой долей вероятности весь межсервисный интервал не продержится.
Важность правильного функционирования топливной аппаратуры и качественной фильтрации легко понять, если представить, с чем можно столкнуться при их отсутствии. Это неровная или жесткая работа мотора, так называемый «черный» дым, и даже невозможность запуска. В итоге двигатель может и вовсе выйти из строя.
Чтобы этого избежать, как ни банально это звучит, я советую использовать только оригинальную продукцию и не экономить на покупке фильтра, чтобы потом не вкладываться в ремонт мотора. В заключение скажу, что фильтры Fleetguard являются полностью оригинальными для дизельных двигателей Cummins ISB производства завода «Камминз Кама».

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме: