Галерея (33)


Пружинно-гидравлическая подвеска кабины надежнее пневматической
Глушитель с нейтрализатором – один из самых дорогих узлов автомобиля
Баки D-образного сечения. Суммарный объем – до 1350 литров
Заменить фильтр-осушитель пневмопривода тормозов проще простого
В подвеске ведущего моста нет привычной А-образной тяги с шарниром
От продольного перемещения мост удерживают две полурессоры
Рулевой механизм с интегрированным гидроусилителем служит вечно
В тормозах тягачей Renault T-серии применены дисковые механизмы
Рессоры подвески переднего моста характерно выгнуты в средней части
Без впрыска раствора мочевины современным моторам нельзя
С обеих сторон кабины есть вместительные ящики для всякой всячины
С самосвальным полуприцепом двухосный тягач нередко перегружен
Двигатели класса Евро-5 обходятся без системы рециркуляции отработавших газов
Если масло хорошее, то турбокомпрессор Holset прослужит долго
Автоматы фирмы ZF ставили на тягачи прошлого поколения. На современных они уступили место агрегатам Volvo
При откинутой кабине заглушить мотор можно специальной кнопкой
Автоматическая КП входит в базовую комплектацию тягача T-серии
Мотор DXi 11 образца 2005 года подходит для российских условий эксплуатации лучше «еврошестого» DTi 11
Блок реле и предохранителей всегда под рукой, прямо на «торпедо»
Вместо спидометра – цифровой дисплей, а тахометр стрелочный
У кабины со средней крышей по три ступеньки с каждой стороны
В кабине со средней крышей между сиденьями возвышается подиум. А ящики над ветровым стеклом расположены в один ряд
В кабине High Sleeper Cab с ровным, без подиума, полом простора достаточно и над верхней спальной полкой
Предшественником тягача с топовой кабиной был Renault Magnum (вверху), но гораздо чаще перевозчики заказывают кабину со средней крышей (внизу)

Тягач Renault T-серии

Владельцы тягачей Т-серии – как правило, достаточно крупные АТП с преобладанием в парках именно машин фирмы Renault. Им есть что рассказать о надежности и типичных неисправностях автомобилей предыдущих поколений и сравнить с ними новую модель

Мнение

Александр Вернигора
генеральный директор ООО «ТК СеверТранс», Москва

Наша компания специализируется на контейнерных автоперевозках и имеет филиалы в нескольких портовых городах России, включая расположенные на тихоокеанском побережье. В парке 37 крупнотоннажных автомобилей Renault – в основном седельные тягачи c полуприцепами, но есть и одиночные контейнеровозы. Предпочтение французской марке было отдано по результатам опыта эксплуатации наших первых тягачей – Renault Premium выпуска 2008 года. Мы приобрели их подержанными из Европы, и на сегодняшний день они все в строю. Пробежав свыше 600 тыс. км, машины пока не требовали серьезных ремонтов. В отличном состоянии двигатели, коробки передач, ведущие мосты. Лишь единожды заменяли сцепления – при пробегах около полумиллиона километров. Все узлы топливной аппаратуры – «родные», никаких проблем с насос-форсунками не было. По ходовой части ускоренного износа узлов также не замечено – несмотря на обширную географию маршрутов, пролегающих в том числе и по дорогам в практически непригодном для магистральных перевозок состоянии. Расходы на запчасти – в основном при ТО, а также на неизбежно изнашивающиеся детали (тормозные колодки, шарниры рулевых тяг и т. п.) – не превышают 18 тыс. рублей в месяц на единицу техники в автопарке, включая полуприцепы. Обслуживание и ремонт проводим только в сервисных центрах официальных дилеров.
Таким образом, автомобили Renault показали себя не менее надежными, чем однотипные и гораздо более дорогиеVolvo. Они отлично переносят экстремальные морозы – например, тем, что работают в нашем магаданском филиале, приходилось выезжать в рейсы при температурах до минус 57 градусов. Еще одно достоинство – топливная экономичность. В среднем по парку получается 29,5 л/100 км летом и около 31 л/100 км зимой. Кроме того, программные настройки Renault подходят для российских условий эксплуатации куда лучше, чем на крупнотоннажниках некоторых других европейских марок – ситуация, когда машина беспомощно встает на обочине после того, как бортовая электроника зафиксирует движение с перегрузом, здесь исключена.
Приняв решение расширять парк техникой Renault, мы приобретали только новые автомобили. Среди них все крупнотоннажные модели этой марки: двухосные тягачи Premium и Magnum, трехосные Premium Lander, а также четырехосные шасси Kerax для постройки одиночных контейнеровозов. Последняя партия машин – Renault T460 нового поколения. Пять таких тягачей в одинаковой комплектации и с кабинами Sleeper Cab мы получили в феврале 2015 года. Учитывая, что у нас по одному водителю на машину, не вижу смысла переплачивать по 10 тысяч евро за самую высокую кабину High Sleeper Cab. В комплектацию включили два топливных бака общим объемом 1350 литров, что позволяет выполнять большинство рейсов без дозаправок в пути. На каждом из наших филиалов имеются собственные АЗС с топливом стабильного качества от надежного поставщика.
За год эксплуатации пробеги наших Renault T460 составили около 90 тыс. км, внеплановых замен каких-либо деталей не было, состояние машин идеальное. Единственная претензия есть не к самой технике, а скорее к сервисному обслуживанию в дилерских центрах – желательно включить в перечень работ дополнительный контроль схождения передних управляемых колес на первых двух ТО, особенно когда речь об автомобилях, переданных покупателю зимой. У нас из-за неправильных углов установки колес к середине лета сильно подъело шины – наружные плечевые зоны протекторов на всех пяти тягачах потеряли по несколько миллиметров резины. Зимой, при заполненных снегом канавках протекторов, вовремя обнаружить начавшийся износ весьма не просто – момент был упущен, и шины ведущих осей прослужат до замены значительно меньше, чем могли бы. Вместо изношенных мы ставим шины марок Michelin и Bridgestone, причем держим по два сезонных комплекта для каждого автопоезда, и с первыми морозами ставим специальные зимние модели, например, X Multi Winter T или W990.
В целом автомобили Renault нас полностью устраивают, и при дальнейшем расширении парка мы будем приобретать их еще. В ближайшее время получаем новую партию из шести тягачей T460 – в такой же комплектации, что и купленные ранее.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (33)

Пружинно-гидравлическая подвеска кабины надежнее пневматической
Глушитель с нейтрализатором – один из самых дорогих узлов автомобиля
Баки D-образного сечения. Суммарный объем – до 1350 литров
Заменить фильтр-осушитель пневмопривода тормозов проще простого
В подвеске ведущего моста нет привычной А-образной тяги с шарниром
От продольного перемещения мост удерживают две полурессоры
Рулевой механизм с интегрированным гидроусилителем служит вечно

Комментировать





Поделиться