Галерея (35)


Фирменные синие смазки отлично подходят для шкворневых узлов
Шарнир А-образной тяги задней подвески легкодоступен для замены
Пневмобаллоны подвески служат долго, выходят из строя от старения резины и появления трещин, и стоят недорого
Подушки штанг стабилизаторов подвесок – недорогие «расходники»
Шкворни лучше поберечь и почаще смазывать через пресс-масленки
Шарниры рулевых тяг и без прессмасленок служат неплохо
Патрон-осушитель пневмосистемы заменяем при каждом плановом ТО
В шарнирах рессор применены необслуживаемые сайлентблоки
Для слива конденсата в ресиверах пневмосистемы имеются пробки
Тормозные суппорты на тягачах DAF иногда подклинивают из-за коррозии
ПГУ привода сцепления страдает при эксплуатации на пыльных дорогах
Если суппорт часто подклинивает, то в перспективе ранняя замена диска
С рулевым механизмом на DAF проблем не бывает. Служит годами
Простейший этап выполнения ТО – замена воздушного фильтра
Чтобы обеспечить двум водителям максимальный комфорт, можно заказать высокую кабину Super Space Cab
На разрезе двигателя Paccar MX хорошо видны роликовые толкатели
Навесные агрегаты двигателя приводятся одним поликлиновым ремнем
По желанию заказчика тягач может быть оснащен охлаждаемым антифризом-ретардером, рассеивающим мощность до 680 л. с.
В приводе вентилятора системы охлаждения применена электромуфта
Шесть одинаковых трубок соединяют насосы и форсунки EUP-секций
С 2010 года российские перевозчики покупают тягачи DAF XF105 с системой SCR впрыска раствора мочевины
На двигатели Paccar MX крупнотоннажников DAF ставят турбокомпрессоры американской фирмы BorgWarner
Штанга стабилизатора расположена довольно низко: магистральному тягачу по грунтовкам ездить не требуется
Пространство под рамой тягача, для размещения узлов различных систем, используется весьма рационально
Крепление силовых элементов шасси комбинированное: болты и заклепки
В передней подвеске стоят параболические двухлистовые рессоры
В 16-ступенчатую коробку передач входят делитель и демультипликатор

Магистральный тягач DAF XF105

Опыт коммерческой эксплуатации магистральных тягачей DAF XF105 на примере транспортной компании «Транзит» из Воронежской области

Мнение

Максим Боков
генеральный директор ООО «Транзит», Воронежская область

В парке нашего предприятия около двух десятков крупнотоннажных автопоездов, из них семь сцепок с тягачами DAF XF105 и 30-кубовыми пищевыми цистернами «Сеспель‑96487С» из нержавеющей стали. Основной профиль нашей работы – ​перевозки жидких пищевых продуктов. Маршруты доставки пролегают практически по всей территории России и в страны ближнего зарубежья.
Все наши тягачи DAF – ​двухосные, со спальными кабинами Space Cab и 410-сильными двигателями. Самому старшему из них три года, пробег – ​около 200 тыс. км, самому свежему – ​менее года. Обслуживаем мы тягачи DAF в сервисном центре официального дилера, ремонтов пока машины не требовали (исключение – ​замена электродвигателя отопителя на одном из тягачей), и приезжаем в основном на плановое ТО. Дополнительных расходов потребовала только ранняя замена шин на автопоезде, ходившем по горным дорогам с тяжелыми каменистыми участками без покрытия, что привело к ускоренному износу протекторов. Шины взамен изношенных мы ставим самых авторитетных мировых фирм: Michelin, Bridgestone и Goodyear.
По нашему опыту, оптимальный срок эксплуатации магистрального тягача – ​пять лет при пробеге до 700 тыс. км. После чего машину продаем и покупаем новую. Минимальное падение цены пятилетнего автомобиля – ​одно из достоинств марки DAF, определившее наш выбор. Например, тягачи шведских марок после пяти лет работы теряют в цене от трех до четырех миллионов рублей, что примерно на миллион больше, чем DAF, и эта разница автоматически идет в убыток. По всем прочим параметрам, включая надежность и долговечность, крупнотоннажные грузовики всех европейских фирм друг другу соответствуют и до момента продажи существенных расходов на запчасти не требуют. Таким образом, приобретая тагачи с наиболее низкой первоначальной ценой (у нас в парке только MAN и DAF), мы самым простым и естественным образом увеличиваем прибыль предприятия.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (35)

Фирменные синие смазки отлично подходят для шкворневых узлов
Шарнир А-образной тяги задней подвески легкодоступен для замены
Пневмобаллоны подвески служат долго, выходят из строя от старения резины и появления трещин, и стоят недорого
Подушки штанг стабилизаторов подвесок – недорогие «расходники»
Шкворни лучше поберечь и почаще смазывать через пресс-масленки
Шарниры рулевых тяг и без прессмасленок служат неплохо
Патрон-осушитель пневмосистемы заменяем при каждом плановом ТО

Комментировать





Поделиться