Галерея (46)


«Ушастая» балка ограничивает проходимость, но в городе это не критично
У старой машине выбор был невелик только среди 16-дюймовых колес
Кран-манипулятор крепится к раме шасси HD120 мощными шпильками
Масляный фильтр двигателя заменить несложно, он снизу машины
В тормозах с пневмоприводом применен клиновый разжим колодок
Снизу радиатор защищен прочной кованой балкой передней оси
На обновленной машине колеса крепятся восемью фланцевыми гайками по стандарту ISO
Колеса на старой машине крепятся шестью коническими гайками
В приводе переключения передач применен пневмоусилитель
Запасное колесо закреплено под рамой в заднем свесе шасси машины
В задних рессорах по десять листов плюс пятилистовой подрессорник
На машине прошлого поколения рабочие тормоза гидравлические
Теперь на HD120 бескамерные 19,5-дюймовые шины
Органы управления манипулятором на пульте за кабиной шасси
Шеститонный КМУ фирмы Amco Veba хорошо подходит 12-тонному шасси
В приводе сцепления применен пневмогидравлический усилитель
Перед началом работы манипулятора выдвигаем опоры-аутригеры
Задние аутригеры редкость для среднетоннажников с КМУ
Турбокомпрессоры Garrett, что ставят на моторы Hyundai, надежны
Пятитонный HD78 самый продаваемый у нас среднетоннажник Hyundai
Обновленный HD120 во многом отличается от машин парка МОЭСК
Регулируемая рулевая колонка – штатно, пневмосиденье – опция
Кран «ручника» первый признак машины с пневмоприводом тормозов
До 2013 года на HD120 ставили двигатели D6DA с узкой крышкой. Под ней по два клапана на каждый цилиндр
У современного мотора в головке не только 24 клапана, но и распредвал. Его привод по-прежнему шестеренный
Современные двигатели Hyundai оборудованы рампой Common Rail
На старом моторе D6DA привод агрегатов – простыми клиновыми ремнями
Пневмокомпрессор сблокирован с насосом гидроусилителя руля
Для развозного грузовика топливного бака объемом 200 литров достаточно
На старом моторе шестеренный привод агрегатов расположен спереди
Через прозрачный корпус фильтра-отстойника будет видна вода
На новом HD120 пневмопривод тормозов с аппаратурой фирмы Wabco
Для буксировки неисправной машины надо сжать пружину, вращая гайку
На моторе D6DA применена аппаратура механического впрыска топлива
Коробка передач 6-ступенчатая. Слева лючок для установки КОМ
На HD120 прежнего поколения применен трансмиссионный «ручник»
Тормозная система пневмогидравлическая
Для удобного размещения гидронасоса КМУ применен карданный вал

Кран-манипулятор на шасси Hyundai HD120

Опыт эксплуатации автомобилей и спецтехники на шасси Hyundai в одном из крупнейших автохозяйств столицы, принадлежащем «Московской объединенной электросетевой компании»

Информация

  • НD 120 – ​не самая распространенная модель Hyundai в России: 7,5-тонных HD 78 зарегистрировано всемеро больше. Однако и три с лишним тысячи единиц (см. таблицу данных аналитического агентства «Автостат») – ​весьма неплохо для типично развозного грузовика не слишком уважаемого нашими перевозчиками класса 12 тонн. Тем более что в отличие от европейских моделей такой же грузоподъемности, уступающих корейцу по количеству зарегистрированных машин, HD 120 поступал в нашу страну только новым, и данные статистики не искажены секон-хендом. Кроме того, в таблицу не вошли данные по аналогичным автомобилям Hyundai Mega Truck, во множестве завозимым в Россию дальневосточными «серыми» дилерами в виде не голых шасси, а полнокомплектных грузовиков с корейскими крано-манипуляторными установками.
    Половина всего общероссийского парка Hyundai HD 120 сосредоточена в Центральном федеральном округе, вторая почти равномерно распределена по остальным. Подавляющее большинство «сто двадцатых» выпущены в 2007-2013 годах, а двукратные спады продаж в кризисных 2009-м и 2012-м характерны и для большинства прочих моделей коммерческих автомобилей. Провал последних трех лет связан с ростом курса валют и тоже относится ко всем маркам зарубежной автотехники. Идет процесс импортозамещения, и восстановить былые успехи на российском рынке фирме Hyundai Truck&Bus пока не помогает даже сборка грузовиков на заводе в Калининграде.
  • На грузовиках Hyundai Mega Truck, завезенных в Россию «серыми» дилерами, помимо моторов D 6DA и D 6GA нередко встречается и агрегат D 6BR – ​тоже рядняя «шестерка», но со своей размерностью цилиндров (118х115 мм) и рабочим объемом 7545 см3. Штанговый 12-клапанный агрегат отличается от старого D 6DA приводом ГРМ со стороны маховика и необычной для коммерческого дизеля короткоходностью. Исторически этот мотор восходит к японскому 6D 16, что ставили на Mitsubishi Fuso Fighter, впоследствии он был заменен более современным агрегатом 6M60 той же размерности, но с 24-клапанной головкой блока и расположенным в ней распредвалом. С заменой D 6DA на D 6GA старый штанговый двигатель D 6BR продолжают ставить на 12-тонные Hyundai Mega Truck, а также более тяжелые грузовики Trago, New Power Truck и автобусы AeroTown. В современном виде этот мотор, разумеется, оборудован топливной аппаратурой Common Rail и нейтрализатором в системе выпуска отработавших газов.

Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (46)

«Ушастая» балка ограничивает проходимость, но в городе это не критично
У старой машине выбор был невелик только среди 16-дюймовых колес
Кран-манипулятор крепится к раме шасси HD120 мощными шпильками
Масляный фильтр двигателя заменить несложно, он снизу машины
В тормозах с пневмоприводом применен клиновый разжим колодок
Снизу радиатор защищен прочной кованой балкой передней оси
На обновленной машине колеса крепятся восемью фланцевыми гайками по стандарту ISO

Комментировать





Поделиться