Галерея (46)


«Ушастая» балка ограничивает проходимость, но в городе это не критично
У старой машине выбор был невелик только среди 16-дюймовых колес
Кран-манипулятор крепится к раме шасси HD120 мощными шпильками
Масляный фильтр двигателя заменить несложно, он снизу машины
В тормозах с пневмоприводом применен клиновый разжим колодок
Снизу радиатор защищен прочной кованой балкой передней оси
На обновленной машине колеса крепятся восемью фланцевыми гайками по стандарту ISO
Колеса на старой машине крепятся шестью коническими гайками
В приводе переключения передач применен пневмоусилитель
Запасное колесо закреплено под рамой в заднем свесе шасси машины
В задних рессорах по десять листов плюс пятилистовой подрессорник
На машине прошлого поколения рабочие тормоза гидравлические
Теперь на HD120 бескамерные 19,5-дюймовые шины
Органы управления манипулятором на пульте за кабиной шасси
Шеститонный КМУ фирмы Amco Veba хорошо подходит 12-тонному шасси
В приводе сцепления применен пневмогидравлический усилитель
Перед началом работы манипулятора выдвигаем опоры-аутригеры
Задние аутригеры редкость для среднетоннажников с КМУ
Турбокомпрессоры Garrett, что ставят на моторы Hyundai, надежны
Пятитонный HD78 самый продаваемый у нас среднетоннажник Hyundai
Обновленный HD120 во многом отличается от машин парка МОЭСК
Регулируемая рулевая колонка – штатно, пневмосиденье – опция
Кран «ручника» первый признак машины с пневмоприводом тормозов
До 2013 года на HD120 ставили двигатели D6DA с узкой крышкой. Под ней по два клапана на каждый цилиндр
У современного мотора в головке не только 24 клапана, но и распредвал. Его привод по-прежнему шестеренный
Современные двигатели Hyundai оборудованы рампой Common Rail
На старом моторе D6DA привод агрегатов – простыми клиновыми ремнями
Пневмокомпрессор сблокирован с насосом гидроусилителя руля
Для развозного грузовика топливного бака объемом 200 литров достаточно
На старом моторе шестеренный привод агрегатов расположен спереди
Через прозрачный корпус фильтра-отстойника будет видна вода
На новом HD120 пневмопривод тормозов с аппаратурой фирмы Wabco
Для буксировки неисправной машины надо сжать пружину, вращая гайку
На моторе D6DA применена аппаратура механического впрыска топлива
Коробка передач 6-ступенчатая. Слева лючок для установки КОМ
На HD120 прежнего поколения применен трансмиссионный «ручник»
Тормозная система пневмогидравлическая
Для удобного размещения гидронасоса КМУ применен карданный вал

Кран-манипулятор на шасси Hyundai HD120

Опыт эксплуатации автомобилей и спецтехники на шасси Hyundai в одном из крупнейших автохозяйств столицы, принадлежащем «Московской объединенной электросетевой компании»

А что у коллег

Большинство покупателей Hyundai HD 120 – ​относительно крупные перевозчики, приобретавшие эти машины партиями. В их автохозяйствах есть кому следить за исправностью и сохранностью техники. И хозяева предприятий спрашивают с завгаров именно за это. Поэтому экономить на обслуживании, делая его реже или покупая масло и фильтры дешевле, там не принято. Проблема неквалифицированных и небережливых водителей больше затрагивает машины полегче – ​на 12-тонники сажают людей поопытнее. Истории о капремонтах шестицилиндровых моторов HD 120 – ​большая редкость, поскольку парк этих машин пока относительно молод, и до выработки ресурса основных агрегатов у владельцев этих машин пока далеко. У перевозчиков, эксплуатирующих HD 120 в регионах с суровой зимой, бывают проблемы с замерзанием конденсата в системе вентиляции картера двигателя. Тут водителю важно вовремя почувствовать проблему: если упустить момент и масло выдавит из мотора наружу – ​вот тогда и можно попасть на капремонт. Но, как правило, при пробегах полмиллиона и более тысяч километров двигатели «сто двадцатых» пребывают в хорошем состоянии, и машины легко находят своих вторых владельцев. Коробки передач изредка требуют вскрытия, и виной тому – ​человеческий фактор, то есть грубое обращение. Но и у бережливых владельцев тоже бывают проблемы. У многих из них выходил из строя пневмогидроусилитель привода сцепления – ​наблюдалось заедание вилки в положении неполного выжима или включения муфты (признаки того, что ПГУ надо заменить). То есть сцепление либо буксует под нагрузкой, либо «ведет», затрудняя переключение передач. Немало жалоб на необходимость подкраски кабины – ​металл страдает от точечных очагов коррозии. И вообще «слабый металл» это то, что отличает корейскую машину от японской и европейской. Ведь последним совершенно не свойственны поломки крепежа, срезания резьбы на шпильках крепления колес и тому подобные вещи, напоминающие о советском автопроме «дожигулевской» эпохи, и, увы, нередкие на грузовиках Hyundai. Возможно, это отчасти связано с тем, что многие их владельцы приобрели корейскую машину после отечественной и сохранили привычку тянуть гайки двухметровой трубой… Кстати, у них есть и нарекания на дефицит запчастей – ​не все воспринимают спокойно, что какую-то деталь надо заказывать и ждать, а не просто пойти и купить.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (46)

«Ушастая» балка ограничивает проходимость, но в городе это не критично
У старой машине выбор был невелик только среди 16-дюймовых колес
Кран-манипулятор крепится к раме шасси HD120 мощными шпильками
Масляный фильтр двигателя заменить несложно, он снизу машины
В тормозах с пневмоприводом применен клиновый разжим колодок
Снизу радиатор защищен прочной кованой балкой передней оси
На обновленной машине колеса крепятся восемью фланцевыми гайками по стандарту ISO

Комментировать





Поделиться