Галерея (43)


Спереди применены многолистовые полуэллиптические рессоры
Таким кронштейнам свойственно отрываться. Проверяйте качество шва
Крестовины с пресс-масленками – это скорее плюс, чем минус
В подвеске заднего моста установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Для машины с «будкой» это благо
5-ступенчатую коробку передач и картер сцепления снизу закрывает защита. Заодно и от грязи с дороги экранирует
Если нужен будет отбор мощности, на картере КП предусмотрен лючок
Заменить шарниры (стойку в сборе) стабилизатора – копеечное дело
Радиатор кондиционера установлен внутри рамы слева, здесь чище
Задние колеса на футорках. Слева – левая резьба, справа – правая
Стояночный тормоз сделан по-старинке – барабан на выходе КП
Рессоры подвески заднего моста работают в паре с подрессорниками
Шарниры передних рессор необслуживаемые, на сайлентблоках
В барабанных тормозах задних колес по два гидравлических цилиндра
На последних партиях машин колодки разъемов закрыты герметично
Топливный сепаратор-отстойник поможет сберечь форсунки от воды
17,5-дюймовые родные шины весьма долговечны и держат дорогу
Кронштейны рессор приклепаны к раме мощными заклепками
Кабина подвешена на резиновых подушках цилиндрической формы
«Горячая» часть турбокомпрессора прикрыта защитным экраном
Ехать втроем в кабине можно, но тесновато. В остальном JAC N56 вполне комфортабелен для грузовика
Кондиционер и «музыка» входят в оснащение поставляемых в нашу страну автомобилей JAC
Под облицовками дверей установлены динамики стереосистемы
На потолке закреплены удобные полки для нетяжелых вещей
В бампер встроены не противотуманные фары, а ходовые огни
На JAC N56 ставят широко применяемый в мире и проверенный временем 2,8-литровый мотор разработки Isuzu
Автономный отопитель входит в перечень оборудования всех импортируемых в Россию автомобилей JAC N56
100-литровый топливный бак и фильтры закреплены на раме слева
Картонку перед радиатором ставить не придется, есть штатная шторка
Масляный фильтр удобно расположен на двигателе сверху справа
На одной батарее клеммы листовые луженые, на другой – литые латунные
На передних колесах применены дисковые тормозные механизмы
В системе выпуска есть «горный» тормоз – можно поберечь колодки
Шарниры рулевых тяг надо шприцевать, заменяя консистентную смазку
Также пресс-масленки имеются в шарнирах рессор задней подвески
Для питания автономного отопителя предусмотрен электрический насос

Грузовик JAC N56

Опыт коммерческой эксплуатации китайского среднетоннажника JAC N56 в России на примере машины московской транспортной компании «Селена»

Пока бесплатно

На техобслуживание руководитель компании «Селена» гоняет JAC в сервисный центр официального дилера. Учитывая, что из трехлетного срока действия заводской гарантии прошел только год с небольшим, машина вполне может окупить себя (и неоднократно) еще до того, как хозяин начнет тратить деньги на запчасти. Пока же в перечне эксплуатационных расходов только оплата плановых ТО и заправка автомобиля топливом. Теоретически, если бы машина «сыпалась», как полукустарный китайский «ноунейм», убытки хозяина проистекали бы только от простоя в ремонтах. Но к чести фирмы JAC таковых было всего четыре. За весь пробег в 70 тыс. км. Заменить пришлось лишь пару датчиков системы управления двигателем, стартер и два гидравлических цилиндра: приводов сцепления и тормозов. Оба главных. Это позволяет сделать осторожный вывод, что халтурит изготовитель манжет для поршней. И надеяться, что компания JAC сменит поставщика гидроцилиндров (благо в Китае есть сотни фирм такого профиля, рвущих друг у друга крупные заказы автопроизводителей).
Все четыре внеплановых ремонта сопровождались минимальными (день-два) простоями на сервисе, поскольку вышеназванные узлы имелись в наличии на московском складе запчастей компании-импортера.
Все прочие детали и компоненты систем испытуемого автомобиля JAC N56 работают и по сей день без замены. Как ни странно, на машине до сих пор стоят родные тормозные колодки, включая те, что на дисковых механизмах передних колес, и которые должны были давно стереться «в ноль», учитывая каждодневную езду в пробках по МКАД и 70 тыс. км пробега. Для китайских изделий это феномен долговечности. Если фрикционные накладки сходного качества наклеены и на родной диск сцепления, то, возможно, его не придется менять еще как минимум год.
Срок службы мотора прогнозировать пока рано. Но в качестве ориентира можно вспомнить, что сопоставимые по мощности движки 4JB1-T японской сборки выхаживали на легковых внедорожниках по 800 тыс. км. И если в китайском исполнении, да на 5,6-тонном грузовике такой мотор прослужит до пробега 400 тыс. км, руководителя компании «Селена» это вполне устроит, поскольку продать машину он планирует после 150-200 тыс. км, когда уже закончится гарантия. Альтернативный вариант – продолжение эксплуатации машины с наемным водителем.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (43)

Спереди применены многолистовые полуэллиптические рессоры
Таким кронштейнам свойственно отрываться. Проверяйте качество шва
Крестовины с пресс-масленками – это скорее плюс, чем минус
В подвеске заднего моста установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Для машины с «будкой» это благо
5-ступенчатую коробку передач и картер сцепления снизу закрывает защита. Заодно и от грязи с дороги экранирует
Если нужен будет отбор мощности, на картере КП предусмотрен лючок
Заменить шарниры (стойку в сборе) стабилизатора – копеечное дело

Комментировать





Поделиться