Галерея (41)


Задние узлы подвески кабины с пружинами и амортизаторами
В сравнении с патроном Wabco японский осушитель просто огромен!
С 2014 года топливный бак ставят выше почти на 300 миллиметров
Для стабильной работы ГУРа жидкость охлаждается в радиаторе
Один из ресиверов пневмосистемы хорошо бы тоже поднять повыше
На среднем проходном мосту применены пневмокамеры тормозов с пружинными энергоаккумуляторами
Крепление колес на Hino старшей серии 700 – десятью гайками с фланцевыми шайбами (по стандарту ISO)
На заднем мосту тележки установлены пневмокамеры без пружин…
...зато в тормозах передних колес энергоаккумуляторы имеются
Оси балансиров – на втулках. Требуют регулярного шприцевания
Пресс-масленки стоят и в шарнирах передних амортизаторов, и, само собой, в шарнирах жестких полуэллиптических рессор
На самосвальном шасси вместо этой крышки ставят КОМ с насосом
Наличие спальной полки порадует водителей и фургона, и самосвала
На правом подрулевом рычажке есть переключатель моторного тормоза
Простая трехвальная 7-ступенчатая КП больше подходит для города – на трассе быстро не поедешь
Для самосвала с трехсторонней разгрузкой взяли самое длинное шасси
Самосвал с базой 3655 мм – самый продаваемый вариант Hino 700
Седельный тягач чаще берут для самосвальных полуприцепов
Для фургона-рефрижератора оптимально шасси с базой 5350 мм
Пока в России действуют нормы Евро-4, фирма Hino оборудует моторы системой EGR вместо впрыска мочевины
Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля 35 см
Сверху и снизу рамы приклепаны накладки из стального листа толщиной аж 20 мм. Такое можно увидеть только на грузовиках Hino
Привод ТНВД системы Common Rail – от шестерен со стороны маховика
Турбокомпрессоры для Hino поставляет японск завод фирмы Garrett
На японской коробке передач механизм ПГУ расположен слева
Особенность компоновки мотора – легкий доступ к насосу ГУР
Фильтр-сепаратор защитит форсунки от попавшей в топливо воды
Включатель гидроподъемника кабины – под лючком над ступенькой
Трубки к крану стояночного тормоза проложены под днищем кабины

Грузовик Hino 700

Этот автомобиль по-японски надежен, но конкурировать с не менее надежными крупнотоннажниками из Европы ему трудно. Однако владельцы машиной довольны: топливо, масло, фильтры и кое-что по мелочам – вот и все расходы на эксплуатацию

Что ломается

Практически ничего. Так говорят опрошенные перевозчики. Правда, отзывов о Hino 700 с пробегами по два миллиона километров, как у стареньких «европейцев», до сих пор обитающих на просторах наших дорог, мы не нашли. Но до 500 тыс. пробега по России – реальная практика. Традиционные для грузовиков-иномарок жалобы – по поводу окисления контактов электропроводки после движения по политым реагентами зимним дорогам – свойственны Hino 700 в меньшей степени, чем европейским машинам. Единичные случаи поломок редукторов ведущих мостов на продаваемых ранее «семисотках» класса Евро-3, по заверениям представителей фирмы, уже изжиты после внесения изменений в конструкцию редукторов. Поломки листов задних рессор случаются и поныне, однако почти всегда это связано с перегрузами. Критике также подвергают и конструкцию машины – в частности, 7-ступенчатую коробку передач. Она уступает агрегатам с демультипликатором и делителем в широте диапазона не только «вниз», но и «вверх». То есть самосвалу не хватает тяги, а шасси с кузовом – скорости. На трассе экономичный режим – до 70 км/ч. Если ехать быстрее, мотор перекручивается и отправляет топливо в трубу уже с «танковым» расходом.

Другая волна недовольства – дефицит запчастей. Но, как уверяют в представительстве компании, таковой имел место до 2014 года. Потом фирма устроила склад площадью 1000 м2 в подмосковном поселке Томилино и держит там запчасти в огромном ассортименте. Ближайший склад глобального значения – в Бельгии, откуда доставить деталь в Россию не так уж и долго. В Приморье для местных дилеров работает свой склад – в городе Артёме, неподалеку от Владивостока.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (41)

Задние узлы подвески кабины с пружинами и амортизаторами
В сравнении с патроном Wabco японский осушитель просто огромен!
С 2014 года топливный бак ставят выше почти на 300 миллиметров
Для стабильной работы ГУРа жидкость охлаждается в радиаторе
Один из ресиверов пневмосистемы хорошо бы тоже поднять повыше
На среднем проходном мосту применены пневмокамеры тормозов с пружинными энергоаккумуляторами
Крепление колес на Hino старшей серии 700 – десятью гайками с фланцевыми шайбами (по стандарту ISO)

Комментировать





Поделиться