Автор
Антон Уткин
Фото
Автор
Теги
IVECO, Автобусы, Газобаллонные автомобили, Опыт эксплуатации, Перевозки.

Новости

Все новости

Галерея (29)

Для замены подушки стабилизатора достаточно отвернуть две гайки
А на 3,5-тонных «стояночник» встроен в суппорт рабочего тормоза
На тяжелых модификациях ручной тормоз с барабаном в выточке диска
Косая тяга с шаровым шарниром удерживает нижний рычаг подвески
Колеса на Daily 16-дюймовые. Выбор шин по цене широчайший
Рессоры на Iveco Daily ставят либо многолистовые полуэллиптические, либо малолистовые параболические
Ведущий мост типа «спайсер» перебирают либо прямо на машине, либо снимают в сборе, расстремянив рессоры
Редкая неисправность – трещина в головке блока газового двигателя
Перед ремонтом газового оборудования краны на баллонах перекрывают
Под капотом специальный штуцер для заправки газа без переходника
Карданная передача с эластичной муфтой на выходном фланце КП
В 6-ступенчатой КП модели 6M 400 2840.6 пятая передача прямая
Три дополнительных баллона установлены продольно, между двумя штатными, в заднем свесе шасси автобуса
Блок дроссельного клапана дозирует воздух, подаваемый в двигатель
За фирменный адаптер просят 400 евро. Токарь выточит за 1000 рублей
У водительской двери лючок бензобака. Войдет в него только 14 литров
Штатные газовые баллоны закрыты снизу защитными кожухами
В шарнирах рессор применены необслуживаемые сайлентблоки
Передняя подвеска – на поперечных рычагах. Кованых и массивных
В передней подвеске упругими элементами служат торсионы
Рычаг управления коробкой передач установлен на консоли «торпедо»
16-клапанный двигатель сделан на базе дизельного. Привод ГРМ – двумя цепями через промежуточный вал
Главная > Статьи > Автобаза > Эксплуатация > Газобаллонный автобус Iveco Daily CNG > Страница 4

Газобаллонный автобус Iveco Daily CNG

Опыт коммерческой эксплуатации газобаллонных автобусов Iveco Daily на примере нижнетагильской транспортной компании СТК «Строитель-Т»
29
1
16.03.2017

Информация

  • На середину прошлого года в России находилось в эксплуатации всего около трехсот единиц газобаллонных Iveco Daily. Что крайне мало на фоне двадцати тысяч машин этой модели (см. таблицу данных аналитического агентства «Автостат»). Объявленная в 2013 году программа газификации никак не повлияла на покупателей Daily в столице – ​дизельные расходились сотнями, метановых удалось продать менее десятка автомобилей. И даже в самом благоприятном для Daily CNG Уральском округе продажи газовых модификаций за последние четыре года вшестеро ниже, чем дизельных. Видимо, большинству перевозчиков важна повсеместность заправок, а экономия на топливе при сравнительно скромных городских пробегах не служит решающим фактором.

Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Лизинг является самым популярным инструментом приобретения грузовиков. О рынке лизинга беседа Дмитрия Поцелуевского, главного редактора журнала «Рейс», с Андреем Гладковым, Генеральным директором АО «Лизинговая компания «КАМАЗ».

Производство грузовиков на АМТ N.V.

Производство грузовиков на АМТ N.V. – новая стратегия развития

После выхода IVECO из состава акционеров ООО «IVECO-AMT» у китайской компании SAIC-Hongyan появился хороший шанс закрепиться на нашем рынке. А что дает для АМТ N.V. партнерство с SAIC-Hongyan?

Муфты и другие комплектующие LUZAR

Муфты и другие комплектующие LUZAR – мнение производителя

На российском рынке Aftermarket комплектующие систем кондиционирования представлены брендом LUZAR

Автор
Антон Уткин
Фото
Автор
Теги
IVECO, Автобусы, Газобаллонные автомобили, Опыт эксплуатации, Перевозки.

Галерея (29)

Для замены подушки стабилизатора достаточно отвернуть две гайки
А на 3,5-тонных «стояночник» встроен в суппорт рабочего тормоза

Комментировать





Поделиться

Спецпроекты

Все спецпроекты

Самое популярное