Автобус Газель-Next-Citiline

Мнения

Дмитрий Крутских
председатель совета директоров ООО ТК «АвтоЛайн+», Воронеж

Наша компания, ведущая родословную с 1998 года, – крупнейший пассажирский перевозчик Воронежа. На городских маршрутах у нас работают около шестисот автобусов разной вместимости, из них примерно половина – малого класса. В первые годы приобретали 13-местные ГАЗ-3221, затем – более вместительные машины нижегородской компании «Луидор», построенные на базе той же «ГАЗели». Позднее отечественную технику в нашем парке стали вытеснять автобусы, переоборудованные из малотоннажных фургонов зарубежных марок: Ford Transit, Mersedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer и др., с просторными 18-24-местными салонами и экономичными дизельными двигателями. Но в последние два года – с началом выпуска заводом ГАЗ нового автобуса семейства Next – пошел обратный процесс. Сегодня мы отказываемся от иномарок в пользу «ГАЗели». Модель A64R42 с каркасным кузовом оказалась настолько удачной, что в сравнении, например, с «Нижегородцем-222709» на шасси Transit, выигрывает по всем статьям. Приобретенные в 2014 году на пробу два «Некста» показали безотказную работу – случаев невыхода на линию по техническим причинам практически не было. На сегодняшний день у нас в парке 127 автобусов A64R42, и в ближайшее время получаем очередную партию таких машин. Их достоинства – не только удобный салон с четырьмя сиденьями в  каждом ряду, но и существенно меньшие, чем у иномарок, эксплуатационные расходы. В частности, в экстремально тяжелых условиях работы машин в городской среде двигатели Ford Transit требуют капитального ремонта (а на практике замены агрегата новым – так выгоднее) примерно через каждые 100 тыс. км пробега. Учитывая нынешние цены на импортные запчасти, привязанные к сильно выросшим курсам валют, поддержание европейских иномарок в рабочем состоянии становится неоправданно дорогим. В разы более долговечные моторы Cummins, которыми оборудованы автобусы «ГАЗель-Next», работают без ремонтов годами. При пробегах наших автобусов A64R42 порядка 260 тыс. км заменять приходилось только масло, фильтры и неизбежно изнашивающиеся детали: тормозные колодки, шины, шарниры ходовой части и прочую мелочовку. Сцепление машин, работающих на городских маршрутах (с частыми остановками и переключениями передач), также относится к «расходникам», но по меркам моделей прочих марок на «Некстах» оно служит немало – порядка 60-70 тыс. км. Обслуживаем мы всю нашу технику ГАЗ в собственном авторизованном сервисном центре.
Таким образом, по сравнению с «ГАЗелями» прошлых поколений, требовавших регулярных заездов в ремзону, новый каркасный Next показал принципиально иной уровень качества и вполне может стать самым массовым автобусом малого класса в России.

Алексей Архаров

начальник эксплуатации ИП Зотина Анна Михайловна, Московская область

Наше предприятие занимается пассажирскими перевозками по Москве и Московской области. В парке около сотни автобусов разных классов вместимости – в основном отечественных марок (из зарубежных – только несколько единиц модели Ford Transit). Имея большой опыт эксплуатации малых автобусов на шасси «ГАЗели», в 2015 году приобрели 13 единиц машин нового поколения Next с каркасными кузовами. Все они – модели A63R42 с 18-местным салоном и дизельным двигателем Сummins мощностью 120 л. с. По сравнению с цельнометаллическими автобусами на шасси «ГАЗель-Бизнес» предыдущего поколения эта машина гораздо удобнее для пассажиров. На сегодняшний день пробеги каркасных автобусов Next из первой партии (они эксплуатируются более семи месяцев) превысили 60 тыс. километров. Единственный дефект, проявившийся на двух машинах, – выход из строя электродвигателя механизма открывания передней двери.
И еще был случай ремонта после аварии – удара в заднюю часть кузова. Преимущество пластиковых деталей облицовки каркасного кузова – неподверженность коррозии. А недостаток – высокие цены, примерно вдвое-трое превосходящие цены штампованных стальных деталей цельнометаллических автобусов. Чтобы сэкономить, мы восстановили поврежденную в аварии деталь, собрав пластмассовые обломки и склеив их воедино с помощью подкладок из стеклоткани. После шпаклевания, шлифовки и покраски следов былой аварии практически не видно.
Других неисправностей и поломок ни на одном из тринадцати автобусов не было – в ремзону ездили только для проведения плановых ТО. Все работы по обслуживанию и ремонту подвижного состава (включая иномарки) мы проводим самостоятельно – необходимое оборудование и штат механиков имеются.

Виталий Гаркун
директор ООО «АТП «АГАС-транс», Алтайский край

В автопарке нашего предприятия около пятидесяти автобусов малого класса: большинство – Hyundai County, остальные – «ГАЗели». Из них шесть единиц – каркасные машины на шасси Next выпуска 2014-2016 годов. Автобусы работают на внутригородских маршрутах по городу Барнаулу, преимущественно на дорогах с хорошим покрытием, а обслуживаем мы их только в техцентре официального дилера. На сегодняшний день пробеги старших машин достигают 180 тыс. км, серьезных ремонтов пока не было – заменяли в основном расходные детали при ТО и приводы передней двери. Дефектов в элементах каркасного кузова практически не было – лишь на одном из автобусов появилась небольшая трещина ветрового стекла, но ее рост мы успешно остановили, засверлив отверстие. Без проблем служит независимая передняя подвеска, реечный рулевой механизм, узлы трансмиссии. А по дизельному двигателю Сummins у нас накоплен опыт гораздо более длительной эксплуатации на «ГАЗелях» прежнего поколения (автобусах «Луидор»). Даже после пробега 600-700 тыс. км эти моторы пребывают в отличном состоянии – мощность ощутимо не падает, расход масла существенно не растет.
В целом новые автобусы Next нас полностью устраивают вместимостью салона и надежностью при приемлемой цене. Покритиковать можно разве что довольно крупные и дорогие детали пластикового оперения кузова. Если бы завод применял панели облицовки, разделенные на сегменты, кузовной ремонт при мелких авариях обходился бы перевозчикам гораздо дешевле. Кроме того, стоит сменить поставщика шин: те, что идут на сборочный конвейер (марки Cordiant), служат примерно полгода, после чего выходят из строя из-за расслоений в брекере.